O mantemento do motor é fundamental para ampliar a vida do seu transportador. De feito, a selección inicial do motor dereito pode marcar unha gran diferenza nun programa de mantemento.
Ao comprender os requisitos de par dun motor e seleccionar as características mecánicas correctas, pódese seleccionar un motor que durará moitos anos máis alá da garantía cun mantemento mínimo.
A función principal dun motor eléctrico é xerar par, que depende da potencia e da velocidade. A Asociación Nacional de Fabricantes Eléctricos (NEMA) desenvolveu estándares de clasificación de deseño que definen as diversas capacidades dos motores. Estas clasificacións son coñecidas como curvas de deseño NEMA e son normalmente de catro tipos: A, B, C e D.
Cada curva define o par estándar necesario para iniciar, acelerar e operar con diferentes cargas. Os motores NEMA Design B considéranse motores estándar. Utilízanse en diversas aplicacións onde a corrente de partida é lixeiramente inferior, onde non se precisa un par de inicio elevado e onde o motor non necesita soportar cargas pesadas.
Aínda que NEMA Design B abrangue aproximadamente o 70% de todos os motores, ás veces son necesarios outros deseños de par.
NEMA A Deseño é similar ao Design B pero ten un par e un par de inicio máis elevados. Deseña A Motores é moi adecuado para o seu uso con unidades de frecuencia variable (VFDs) debido ao alto par de inicio que se produce cando o motor está a funcionar case a carga completa e a corrente de inicio máis alta non afecta o rendemento.
Os motores de deseño NEMA C e D considéranse motores de par de par de partidos altos. Utilízanse cando se necesita máis par no inicio do proceso para iniciar cargas moi pesadas.
A maior diferenza entre os deseños NEMA C e D é a cantidade de deslizamento de velocidade final do motor. A velocidade de deslizamento do motor afecta directamente á velocidade do motor a plena carga. Un motor sen deslizamento de catro polos funcionará a 1800 rpm. O mesmo motor con máis deslizamento funcionará a 1725 rpm, mentres que o motor con menos deslizamento funcionará a 1780 rpm.
A maioría dos fabricantes ofrecen unha variedade de motores estándar deseñados para varias curvas de deseño NEMA.
A cantidade de par dispoñible a diferentes velocidades durante o inicio é importante debido ás necesidades da aplicación.
Os transportadores son aplicacións de par constante, o que significa que o par requirido permanece constante unha vez iniciado. Non obstante, os transportadores requiren un par de arranque adicional para garantir un funcionamento de par constante. Outros dispositivos, como as unidades de frecuencia variable e os embragues hidráulicos, poden usar o par de ruptura se a cinta transportadora necesita máis par do que o motor pode proporcionar antes de comezar.
Un dos fenómenos que pode afectar negativamente o inicio da carga é de baixa tensión. Se a tensión de subministración de entrada baixa, o par xerado cae significativamente.
Ao considerar se o par do motor é suficiente para iniciar a carga, debe considerarse a tensión de partida. A relación entre tensión e par é unha función cuadrática. Por exemplo, se a tensión cae ata o 85% durante a posta en marcha, o motor producirá aproximadamente o 72% do par a toda tensión. É importante avaliar o par inicial do motor en relación coa carga en condicións de peor caso.
Mentres tanto, o factor de funcionamento é a cantidade de sobrecarga que o motor pode soportar dentro do rango de temperatura sen superenriquecido. Pode parecer que canto maior sexan as taxas de servizo, mellor, pero non sempre é así.
A compra dun motor de gran tamaño cando non pode funcionar a máxima potencia pode producir un desperdicio de cartos e espazo. O ideal sería que o motor funcione continuamente entre o 80% e o 85% da potencia nominal para maximizar a eficiencia.
Por exemplo, os motores normalmente conseguen a máxima eficiencia a plena carga entre o 75% e o 100%. Para maximizar a eficiencia, a aplicación debería usar entre o 80% e o 85% da potencia do motor que figura na placa de identificación.