O mantemento do motor é fundamental para prolongar a vida útil do seu transportador.De feito, a selección inicial do motor axeitado pode marcar unha gran diferenza nun programa de mantemento.
Ao comprender os requisitos de par dun motor e seleccionar as características mecánicas correctas, pódese seleccionar un motor que durará moitos anos fóra da garantía cun mantemento mínimo.
A función principal dun motor eléctrico é xerar par, que depende da potencia e da velocidade.A Asociación Nacional de Fabricantes Eléctricos (NEMA) desenvolveu estándares de clasificación de deseño que definen as distintas capacidades dos motores.Estas clasificacións coñécense como curvas de deseño NEMA e normalmente son de catro tipos: A, B, C e D.
Cada curva define o par estándar necesario para arrancar, acelerar e operar con diferentes cargas.Os motores NEMA Design B considéranse motores estándar.Utilízanse nunha variedade de aplicacións onde a corrente de arranque é lixeiramente inferior, onde non se require un alto par de arranque e onde o motor non precisa soportar cargas pesadas.
Aínda que o deseño NEMA B cobre aproximadamente o 70% de todos os motores, ás veces son necesarios outros deseños de par.
O deseño NEMA A é semellante ao deseño B pero ten unha corrente de arranque e un par de torsión máis elevados.Os motores de deseño A son moi axeitados para o seu uso con variadores de frecuencia (VFD) debido ao alto par de arranque que se produce cando o motor está a funcionar case a plena carga e a maior corrente de arranque ao arranque non afecta o rendemento.
Os motores NEMA Design C e D considéranse motores de alto par de arranque.Utilízanse cando se necesita máis torque no inicio do proceso para iniciar cargas moi pesadas.
A maior diferenza entre os deseños NEMA C e D é a cantidade de deslizamento da velocidade final do motor.A velocidade de deslizamento do motor afecta directamente á velocidade do motor a plena carga.Un motor de catro polos e antideslizante funcionará a 1800 rpm.O mesmo motor con máis deslizamento funcionará a 1725 rpm, mentres que o motor con menos deslizamento funcionará a 1780 rpm.
A maioría dos fabricantes ofrecen unha variedade de motores estándar deseñados para varias curvas de deseño NEMA.
A cantidade de par dispoñible a diferentes velocidades durante o arranque é importante debido ás necesidades da aplicación.
Os transportadores son aplicacións de torque constante, o que significa que o torque necesario permanece constante unha vez iniciado.Non obstante, os transportadores requiren un par de arranque adicional para garantir unha operación de par constante.Outros dispositivos, como as unidades de frecuencia variable e os embragues hidráulicos, poden usar un par de rotura se a cinta transportadora necesita máis par do que o motor pode proporcionar antes de arrancar.
Un dos fenómenos que poden afectar negativamente ao inicio da carga é a baixa tensión.Se a tensión de alimentación de entrada cae, o par xerado cae significativamente.
Ao considerar se o par motor é suficiente para iniciar a carga, débese considerar a tensión de arranque.A relación entre tensión e par é unha función cuadrática.Por exemplo, se a tensión cae ao 85% durante o arranque, o motor producirá aproximadamente o 72% do par a plena tensión.É importante avaliar o par de arranque do motor en relación coa carga nas peores condicións.
Mentres tanto, o factor de funcionamento é a cantidade de sobrecarga que o motor pode soportar dentro do intervalo de temperatura sen sobrequecer.Pode parecer que canto máis altas sexan as tarifas do servizo, mellor, pero non sempre é así.
Comprar un motor de gran tamaño cando non pode funcionar á máxima potencia pode provocar un desperdicio de diñeiro e espazo.O ideal é que o motor funcione continuamente entre o 80 % e o 85 % da potencia nominal para maximizar a eficiencia.
Por exemplo, os motores normalmente alcanzan a máxima eficiencia a plena carga entre o 75% e o 100%.Para maximizar a eficiencia, a aplicación debe utilizar entre o 80 % e o 85 % da potencia do motor indicada na placa de características.